Ce que présente le graphique

Aujourd'hui, le marché propose principalement :

• À plat : investissement limité, standard historique (parcs hérités/étendus), mais fortement consommateur de foncier et souvent intensif en main-d'œuvre.
• Verticalisé : densité élevée, mais coût global (investissement + exploitation) difficilement soutenable.

Hi Park comble l'écart : densification forte, coût global maîtrisé, verticalisation déployable à grande échelle.

Enjeux CAPEX / OPEX :

Au-delà du CAPEX, l'enjeu central en exploitation FVL est l'OPEX : main d'œuvre, aléas d'exploitation, productivité à forte densité, et capacité à absorber des volumes variables.

Hi Park est conçu comme un arbitrage long terme entre :

• un CAPEX structurant (infrastructure)
• un OPEX plus prévisible, moins exposé à l'inflation et aux tensions de main d'œuvre

Leviers derrière le positionnement Hi Park

Leviers OPEX : réduire l'OPEX et stabiliser l'exploitation. L'automatisation des manutentions agit sur plusieurs postes :

• Réduction des tâches répétitives et à faible valeur ajoutée, donc baisse des besoins en main d'œuvre sur les mouvements.
• Plage horaire élargie : la manutention peut être lissée sur une durée plus longue, réduisant les pics et améliorant la tenue des cut-off.
• Moins d'aléas d'exploitation : moindre sensibilité aux intempéries, à l'absentéisme et aux variations de productivité.
• Performance plus stable à forte densité : le système limite la dégradation de productivité observée sur les parcs à plat lorsqu'on se rapproche de la saturation.

Optimum d'usage (mix Hi Park / à plat) :

L'optimum n'est pas de couvrir 100 % du stockage d'un site.

• Il faut conserver une zone dédiée aux véhicules hors gabarit (ou hors standard retenu).
• Le site doit garder une capacité d'ajustement des ressources (humaines) en fonction du volume et de la variabilité des flux.
• Principe d'optimisation (logique d'exploitation) :
  • Quand le stock est faible, l'essentiel du stock est concentré dans Hi Park (organisation, sécurité, performance).
  • Quand le stock est élevé, l'optimum consiste souvent à faire couvrir par Hi Park le stock minimum (socle) et à compléter par des zones à plat, afin de conserver de la flexibilité opérationnelle.

Où la densification crée le plus de valeur ?

Là où le foncier est rare, cher et stratégique

Le bénéfice de la densification augmente fortement lorsque le foncier est :

• rare et coûteux (métropoles)
• contraint (ports, zones industrialo-portuaires)
• et/ou lorsqu'il faut être au plus près des flux

Dans ces contextes, verticaliser au bon endroit permet :

• de réduire les ruptures de charge (ex. conserver les véhicules sur la zone d'arrivée portuaire plutôt que de les déporter)
• de réduire les kilomètres logistiques (et les coûts amont/aval) en rapprochant le stock du lieu de consommation (réseaux de concessions en zones denses), et donc d'améliorer la proximité (délais, qualité de service)

Hi Park, c'est une optimisation globale :

Avec un optimum d'usage combinant zones Hi Park et zones à plat.